Por que a batería BYD Blade é agora un tema candente?
A "batería de láminas" de BYD, que leva moito tempo sendo obxecto de acalorados debates na industria, finalmente revelou a súa verdadeira aparencia.
Quizais ultimamente moita xente escoitou a palabra "batería de lámina", pero quizais non estea moi familiarizada con ela, polo que hoxe explicaremos a "batería de lámina" en detalle.
Quen propuxo por primeira vez a batería de láminas
O presidente de BYD, Wang Chuanfu, anunciou que a "batería de folla" de BYD (unha nova xeración de baterías de fosfato de ferro e litio) comezará a producirse en masa na fábrica de Chongqing en marzo deste ano e que en xuño aparecerá por primeira vez no mercado de vehículos eléctricos Han. Despois, BYD volveu a ser noticia nas seccións de automóbiles e mesmo financeiras das principais plataformas de medios de comunicación.
Por que a batería Blade?
A batería Blade foi lanzada por BYD o 29 de marzo de 2020. O seu nome completo é batería de fosfato de litio-ferro tipo Blade, tamén coñecida como "superbatería de fosfato de litio-ferro". A batería usa tecnoloxía de fosfato de litio-ferro e estará equipada inicialmente co modelo "Han" de BYD.
De feito, a "batería de folla" é unha nova xeración de baterías de fosfato de litio e ferro lanzadas recentemente por BYD. De feito, BYD leva moitos anos de investigación centrada no desenvolvemento do "superfosfato de litio e ferro". Quizais o fabricante espere que, a través dun nome afiado e relativamente figurado, obteña máis atención e influencia.
Diagrama da estrutura da batería Blade
En comparación coa batería de fosfato de litio-ferro anterior de BYD, a chave da "batería de lámina" está feita sen o módulo, integrada directamente no paquete de baterías (é dicir, tecnoloxía CTP), mellorando así significativamente a eficiencia de integración.
Pero, de feito, BYD non é o primeiro fabricante en empregar a tecnoloxía CPT. Como o maior fabricante de baterías instaladas do mundo, Ningde Times xa empregara a tecnoloxía CPT antes que BYD. En setembro de 2019, Ningde Times fixo unha demostración desta tecnoloxía no Salón do Automóbil de Frankfurt.
Tesla, Ningde Times, BYD e Hive Energy, comezaron a desenvolver e anunciaron que producirán en masa produtos relacionados co CTP, e os paquetes de baterías sen módulos están a converterse na vía tecnolóxica dominante.
Paquete de baterías de litio ternarias tradicionales
O chamado módulo, que forma parte das pezas relevantes que constitúen un módulo, tamén se pode entender como un concepto de ensamblaxe de pezas. Neste campo das baterías, unha serie de celas, filas condutoras, unidades de mostraxe e algúns compoñentes de soporte estrutural necesarios intégranse para formar un módulo, tamén chamado módulo.
Paquete de baterías Ningde Times CPT
O CPT (célula a paquete) é a integración directa de celas nun paquete de baterías. Debido á eliminación da conexión de montaxe do módulo de batería, o número de pezas do paquete de baterías redúcese nun 40 %, a taxa de utilización do volume do paquete de baterías CTP aumenta entre un 15 % e un 20 % e a eficiencia da produción aumenta nun 50 %, o que reduce significativamente o custo de fabricación da batería de enerxía.
Que tal o custo da batería da lámina?
Falando de custo, as baterías de fosfato de litio e ferro en si non empregan metais raros como o cobalto, senón que o custo é a súa vantaxe. Enténdese que o mercado de celas de baterías de litio ternarias de 2019 ofrecerá uns 900 RMB/kW-h, mentres que as celas de baterías de fosfato de litio e ferro ofrecen uns 700 RMB/kW-h. No futuro, listarase o exemplo de Han, cunha autonomía que pode alcanzar os 605 km e prevese que o paquete de baterías teña máis de 80 kW-h, polo que o uso de baterías de fosfato de litio e ferro pode ser polo menos 16.000 RMB (2.355,3 USD) máis barato. Imaxina outro vehículo de enerxía nova nacional co mesmo prezo e autonomía que BYD Han; só o paquete de baterías ten unha vantaxe de prezo de 20.000 RMB (2.944,16 USD), polo que está claro cal é máis forte ou máis débil.
No futuro, o BYD Han EV terá dúas versións: a versión dun só motor con 163 kW de potencia, 330 Nm de par máximo e 605 km de autonomía NEDC; a versión de dobre motor con 200 kW de potencia, 350 Nm de par máximo e 550 km de autonomía NEDC.
O 12 de agosto, informouse de que a batería lámina de BYD foi entregada á Gigafactory de Tesla en Berlín, que se espera que estea equipada coa batería dos coches Tesla fóra da liña a finais de agosto ou principios de setembro como moi pronto, mentres que a gigafactory de Tesla en Shanghai non ten plans de usar baterías BYD.
teslamag.de confirmou a autenticidade da noticia. Segundo se informa, o Model Y con baterías BYD recibiu a homologación de tipo da UE, que lle foi outorgada polo RDW (Ministerio de Transporte dos Países Baixos) o 1 de xullo de 2022. No documento, o novo Model Y denomínase Tipo 005, cunha capacidade de batería de 55 kWh e unha autonomía de 440 km.
Cales son as vantaxes das baterías de lámina
Máis seguro:Nos últimos anos, os accidentes de seguridade dos vehículos eléctricos foron frecuentes e a gran maioría deles son causados por incendios nas baterías. Pódese dicir que a "batería de lámina" é a mellor opción de seguridade do mercado. Segundo os experimentos publicados por BYD sobre a proba de penetración de cravos na batería, podemos ver que, despois de penetrar, a "batería de lámina", a temperatura da batería tamén se pode manter entre 30 e 60 ℃, debido a que o circuíto da batería de lámina é longo, de gran superficie e rápida disipación da calor. Ouyang Minggao, académico da Academia Chinesa de Ciencias, sinalou que o deseño da batería de lámina fai que xere menos calor e a disipe máis rápido ao curtocircuítar, e avaliou o seu rendemento na "proba de penetración de cravos" como excelente.
Alta densidade de enerxía:En comparación coas baterías de litio ternarias, as baterías de fosfato de ferro e litio son máis seguras e teñen unha vida útil máis longa, pero anteriormente a densidade de enerxía da batería era maior. Agora, a densidade wh/kg da batería lámina é maior que a da xeración anterior de baterías, aínda que a densidade de enerxía wh/l aumentou un 9 %, pero pode aumentar ata un 50 %. É dicir, a capacidade da batería da "batería lámina" pode aumentarse nun 50 %.
Longa duración da batería:Segundo os experimentos, a vida útil do ciclo de carga da batería da lámina supera as 4500 veces, é dicir, a degradación da batería é inferior ao 20 % despois de 4500 cargas, a vida útil é superior a 3 veces a da batería de litio ternaria e a vida útil equivalente da batería da lámina pode superar os 1,2 millóns de km.
Como facer un bo traballo na superficie da carcasa do núcleo, a placa de arrefriamento, a cuberta superior e inferior, a bandexa, o deflector e outros compoñentes para cumprir os requisitos de seguridade de illamento, illamento térmico, retardante de chamas, ignífugo e cumprir os requisitos da produción automatizada? É o principal reto e responsabilidade da fábrica de revestimentos no novo período.
Data de publicación: 18 de agosto de 2022
