Por que a batería blade BYD é agora un tema candente
A "batería de láminas" de BYD, que foi moi debatida na industria durante moito tempo, por fin revelou a súa verdadeira aparencia.
Quizais recentemente moitas persoas escoitasen a palabra "batería de láminas", pero quizais non estean moi familiarizadas con ela, polo que hoxe explicaremos a "batería de láminas" en detalle.
Quen propuxo primeiro a batería da lámina
O presidente de BYD, Wang Chuanfu, anunciou que a "batería de lámina" de BYD (unha nova xeración de baterías de fosfato de ferro de litio) comezará a produción en masa na fábrica de Chongqing en marzo deste ano, e en xuño aparecerá no Han EV A primeira vez que se transportará. Entón BYD volveu chegar aos titulares das seccións automotrices e ata financeiras das principais plataformas de medios de noticias.
Por que a batería Blade
BYD lanza a batería de láminas o 29 de marzo de 2020. O seu nome completo é batería de fosfato de ferro de litio tipo lámina, tamén coñecida como "batería de fosfato de ferro de litio super". A batería usa tecnoloxía de fosfato de ferro de litio, primeiro estará equipada co modelo BYD "Han".
De feito, a "batería de lámina" é unha nova xeración de batería de fosfato de ferro de litio lanzada recentemente por BYD, de feito, BYD centrouse no desenvolvemento de "fosfato de ferro de litio super" a través de moitos anos de investigación, quizais o fabricante espera que a través dun nome tallante e relativamente figurado, para conseguir máis atención e influencia.
Diagrama da estrutura da batería Blade
En comparación coa batería de fosfato de ferro de litio anterior de BYD, a chave da "batería lámina" faise sen o módulo, directamente integrado no paquete de baterías (é dicir, tecnoloxía CTP), mellorando así significativamente a eficiencia da integración.
Pero de feito, BYD non é o primeiro fabricante en utilizar a tecnoloxía CPT. Como o maior fabricante de baterías de potencia instalada do mundo, Ningde Times utilizou a tecnoloxía CPT antes de BYD. en setembro de 2019, Ningde Times demostrou esta tecnoloxía no Salón do Automóbil de Frankfurt.
Tesla, Ningde Times, BYD e Hive Energy, comezaron a desenvolver e anunciaron que producirán en masa produtos relacionados co CTP, e os paquetes de baterías sen módulos están a converterse na ruta tecnolóxica principal.
Paquete de baterías de litio ternario tradicional
O chamado módulo, forma parte das pezas relevantes que constitúen un módulo, tamén se pode entender como un concepto de conxunto de pezas. Neste campo do paquete de baterías, unha serie de celas, filas condutoras, unidades de mostraxe e algúns compoñentes de soporte estrutural necesarios están integrados para formar un módulo, tamén chamado módulo.
Paquete de baterías Ningde Times CPT
O CPT (cell to pack) é a integración directa de células nun paquete de baterías. Debido á eliminación da ligazón de montaxe do módulo de batería, o número de pezas do paquete de baterías redúcese nun 40%, a taxa de utilización do volume da batería CTP aumenta nun 15%-20% e a eficiencia de produción aumenta nun 50%. o que reduce significativamente o custo de fabricación da batería de enerxía.
Que tal o custo da batería da lámina
Falando de custo, a batería de fosfato de ferro de litio en si non usa metais raros como o cobalto, o custo é a súa vantaxe. Enténdese que a oferta do mercado de pilas de batería de litio ternaria de 2019 a uns 900 RMB / kW-h, mentres que a oferta de células de batería de fosfato de ferro de litio a uns 700 RMB / kW-h, no futuro listarase Han, por exemplo, o seu O alcance pode alcanzar os 605 km, prevese que o paquete de baterías sexa superior a 80 kW-h, o uso de baterías de fosfato de ferro e litio pode ser polo menos 16.000 RMB (2355,3 USD) máis barato. Imaxina outro vehículo doméstico de enerxía nova co mesmo prezo e autonomía que BYD Han, só a batería ten unha vantaxe de prezo de 20.000 RMB (2944,16 USD), polo que está claro cal é máis forte ou máis débil.
No futuro, BYD Han EV ten dúas versións: versión dun só motor con 163 kW de potencia, 330 N-m de par máximo e 605 km de autonomía NEDC; versión de dobre motor con 200 kW de potencia, 350 N-m de par máximo e 550 km de autonomía NEDC.
O 12 de agosto, infórmase de que a batería de láminas de BYD foi entregada á Gigafactory de Tesla en Berlín, que se espera que estea equipada coa batería dos coches Tesla fóra da liña a finais de agosto e principios de setembro como moi pronto, mentres que a xigafábrica de Tesla en Shanghai. non ten previsto usar baterías BYD.
teslamag.de confirmou a autenticidade da noticia. Segundo informou, o modelo Y con baterías BYD recibiu a aprobación de tipo da UE, que foi concedida polo RDW holandés (Ministerio de Transportes holandés) o 1 de xullo de 2022. No documento, o novo modelo Y denomínase Tipo 005, con unha capacidade de batería de 55 kWh e unha autonomía de 440 km.
Cales son as vantaxes das baterías blade
Máis seguro:Nos últimos anos, os accidentes de seguridade dos vehículos eléctricos foron frecuentes, e a gran maioría deles son provocados por incendios de baterías. Pódese dicir que a "batería blade" é a mellor seguridade do mercado. Segundo os experimentos publicados por BYD sobre a proba de penetración das uñas da batería, podemos ver que a "batería da lámina" despois de penetrar, a temperatura da batería tamén se pode manter entre 30-60 ℃, isto débese a que o circuíto da batería da lámina é longo, gran superficie e calor rápido. disipación. Ouyang Minggao, académico da Academia Chinesa de Ciencias, sinalou que o deseño da batería da lámina fai que xere menos calor e disipe a calor máis rápido cando se fai un curtocircuíto, e valorou o seu rendemento na "proba de penetración das uñas" como excelente.
Alta densidade de enerxía:En comparación coas baterías de litio ternarias, as baterías de fosfato de ferro de litio son máis seguras e teñen un ciclo de vida máis longo, pero anteriormente a densidade de enerxía da batería foi presionada cabeza. Agora a lámina da batería wh/kg densidade que a xeración anterior de baterías, aínda que o aumento do 9% da densidade de enerxía wh/l, pero o aumento de ata un 50%. É dicir, a capacidade da batería da "batería blade" pódese aumentar nun 50%.
Batería de longa duración:Segundo os experimentos, a vida útil do ciclo de carga da batería da lámina supera as 4500 veces, é dicir, a decadencia da batería é inferior ao 20% despois de cargar 4500 veces, a vida útil é máis de 3 veces a batería de litio ternaria e a duración da quilometraxe equivalente da batería da lámina pode superar os 1,2 millóns de km.
Como facer un bo traballo na superficie da carcasa do núcleo, a placa de refrixeración, a tapa superior e inferior, a bandexa, o deflector e outros compoñentes para acadar os requisitos de seguridade de illamento, illamento térmico, retardador de chama, ignífugo e cumprir os requisitos da produción automatizada. ? É o principal reto e responsabilidade da fábrica de revestimentos no novo período.
Hora de publicación: 18-ago-2022
