Sistema de proceso de pintura utilizado
01
O sistema de proceso de revestimento común pódese dividir segundo o revestimento, dous sistemas de revestimento (imprimación + capa superior); sistema de tres revestimentos (imprimación + revestimento medio + capa superior ou pintura flash metálica / verniz lixeiro de cobertura); sistema de catro revestimentos (imprimación + revestimento medio + capa superior + verniz claro de cuberta, axeitado para coches de luxo con requisitos de revestimento máis elevados).
Xeralmente, o máis común é o sistema de tres revestimentos, os requisitos decorativos de carrocería de coche alta, carrocería de autobús e turismo, cabina de camión xeralmente usan o sistema de tres revestimentos.
Segundo as condicións de secado, pódese dividir en sistema de secado e sistema de autosecado. O sistema de secado é axeitado para a produción en cadea de montaxe en masa; o sistema de autosecado é axeitado para a produción de pequenos lotes de pintura de automóbiles e pintura especial de carrocería de automóbiles grandes.
O proceso xeral de revestimento da carrocería de autobuses e vagóns grandes é o seguinte:
Tratamento previo (eliminación de aceite, eliminación de óxido, limpeza, axuste da mesa) limpeza de fosfatación imprimación seca masilla seca raspado groso (seco, moenda, limpa) masilla raspado fino (seco, moenda, limpa) no revestimento (seco, moenda, limpar) aderezo (secado rápido, secado, esmerilado, borrado) pintura superior (seca ou tapa) separación de cores (secado)
Proceso de tratamento da superficie frontal
02
Para obter un revestimento de alta calidade, o pretratamento da superficie do revestimento antes da pintura chámase tratamento superficial da pintura. O tratamento da superficie frontal é a base do proceso de revestimento, que ten un gran impacto na calidade de todo o revestimento, incluíndo principalmente a limpeza da superficie (eliminación de aceite, eliminación de ferruxe, eliminación de po, etc.) e tratamento de fosfatación.
Hai varios métodos para a limpeza de superficies:
(1) Limpar con lejía quente e fregar con disolvente orgánico para eliminar o aceite; pulir con papel de lixa 320-400 na superficie de FRP, e despois limpa con disolvente orgánico para eliminar o removedor de película; A ferruxe amarela da superficie da carrocería do coche debe ser limpada con ácido fosfórico para garantir que o revestimento teña unha excelente resistencia á corrosión e unha boa adherencia á superficie do revestimento.
(2) Varios tratamentos químicos da superficie limpa das pezas metálicas recubertas para mellorar a adhesión e a resistencia á corrosión da película de pintura. Tratamento químico especial das pezas de chapa de aceiro para mellorar a forza combinada da película de pintura e do substrato.
(3) Use métodos mecánicos para eliminar os defectos de mecanizado do material de revestimento e a rugosidade necesaria para crear a película de revestimento. O tratamento con fosfato ten inxección integral e inmersión integral. Tratamento de fosfolación rápida de sal de cinc de película fina, a masa da membrana fosfolada é de 1-3 g/m, a membrana ten un grosor de 1-2 μm, o tamaño do cristal é de 1-10 μm, pódese fosfolar a baixa temperatura 25-35 ℃ ou a media temperatura 50 -70℃.
Aaplicación
03
1. Pulverización de imprimación
O revestimento de imprimación é a base de todo o revestimento, e a combinación de forza e prevención da corrosión do revestimento do automóbil e do metal conséguese principalmente con el. O imprimador debe seleccionarse cunha forte resistencia á ferruxe (spray de sal 500 h), forte adhesión ao substrato (pode adaptarse a unha variedade de materiais de substrato ao mesmo tempo), boa combinación con revestimento medio ou capa superior, boas propiedades mecánicas do revestimento (impacto 50 cm, tenacidade 1 mm, dureza 0,5) como imprimación.
Usando o método de pulverización de aire (tamén se pode escoller a alta presión sen pulverización de gas) pulverización de imprimación, pode usar o método de pulverización húmida, incluso pulverizar dúas canles, viscosidade de construción 20-30 s, cada intervalo de 5-10 min, despois de pulverizar flash 5-10 min no forno , espesor de película seca imprimación 40-50 μ m.
2. Masilla para rascar
O propósito de raspar a masilla é eliminar a irregularidade do material de revestimento.
O cachorro debe rasparse na capa de imprimación seca, o grosor do revestimento xeralmente non supera os 0,5 mm, debe utilizarse o novo método de raspado de masa de gran área. Este método é fácil de formar unha gran área de masilla, baixo a premisa de non afectar o proceso de produción, proponse que cada masilla de raspado debe secar e pulir plana, e despois raspar a seguinte masilla, masilla para raspar 2-3 veces. é bo, primeiro raspado groso e despois raspado fino, para mellorar a resistencia da capa de masilla e mellorar aínda máis a planitude.
Usando o método da máquina de moer masilla, selección de papel de lixa de malla 180-240.
3. Aplicar en spray
Usando o método de pulverización estática ou de aire, a pulverización no revestimento pode mellorar a resistencia á pedra do revestimento, mellorar a adherencia coa imprimación, mellorar a planitude e suavidade da superficie revestida, para mellorar a plenitude e o fresco reflexo da pintura superior. .
Revestimento medio xeral húmido húmido pulverización continua dous, a viscosidade de construción é 18-24s, cada intervalo de 5-10min, flash 5-10min no forno, o espesor do espesor da película seca de revestimento medio é de 40-50 μ m.
4. Pintura en aerosol
Usando o método de pulverización estática ou de aire, pulverizar a pintura da parte superior do coche pode formar unha resistencia á intemperie, unha reflexión fresca e un brillo de excelente película de pintura.
Debido á ampla gama de maquinaria de construción, especificacións, todo o peso da máquina, pezas grandes, xeralmente usando o método de pulverización para pintar.
As ferramentas de pulverización inclúen pistola de pulverización de aire, pistola de pulverización sen aire de alta presión, pistola de pulverización de aire auxiliar e pistola de pulverización estática portátil. A eficiencia de pulverización da pistola de aire é baixa (aproximadamente un 30%), a pistola de aire de alta presión desperdicia a pintura, a característica común dos dous contaminantes ambientales é máis grave, polo que foi e está sendo substituída por a pistola de pulverización asistida por aire e a pistola de inxección electrostática portátil.
Por exemplo, a primeira empresa de maquinaria de construción do mundo ——— A empresa estadounidense Caterpillar usa unha pistola pulverizadora asistida por aire para pulverizar, e a capota e outras pezas de cuberta de placas finas están a usar pistola pulverizadora estática portátil. Os equipos de pintura para maquinaria de construción xeralmente adoptan a sala de pintura con pulverización de auga máis avanzada.
As pezas pequenas e medianas tamén poden usar sala de pintura da cortina de auga ou ningunha sala de pintura da bomba, o primeiro ten un rendemento avanzado, o segundo é económico, cómodo e práctico. Debido á gran capacidade de calor de toda a maquinaria e pezas de enxeñería, o secado do seu revestimento antioxidante xeralmente adopta o método de secado de cocción uniforme e convección de aire quente. A fonte de calor pódese adaptar ás condicións locais, escolla vapor, electricidade, gasóleo lixeiro, gas natural e gas licuado de petróleo.
O proceso de revestimento de automóbiles ten as súas propias características e énfase segundo os diferentes tipos de automóbiles:
(1) A parte principal de revestimento do camión é a cabina dianteira cos requisitos de revestimento máis altos; outras partes, como o carro e o bastidor, están máis baixas que a cabina.
(2) Hai grandes diferenzas entre a pintura de autobús e camión. A carrocería do autobús inclúe a viga, o esqueleto, o interior do coche e a superficie exterior da carrocería, entre as que a superficie exterior da carrocería é máis alta. A superficie exterior da carrocería do coche non só require unha boa protección e decoración, senón que tamén ten unha gran área de pulverización, moitos planos, máis de dúas cores e ás veces a cinta do coche. Polo tanto, o período de construción é máis longo que o camión, os requisitos de construción son maiores que o camión e o proceso de construción é máis complexo que o camión.
(3) Os coches e pequenos vagóns, tanto na superficie decorativa como na protección inferior, son superiores aos requisitos dos grandes autobuses e camións. O seu revestimento superficial pertence ao primeiro nivel de precisión decorativa, cunha aparencia fermosa, brillante como un espello ou superficie lisa, sen impurezas finas, abrasións, gretas, engurras, escuma e defectos visibles, e debe ter unha resistencia mecánica suficiente.
O revestimento inferior é unha excelente capa protectora, que debe ter unha excelente resistencia á ferruxe e á corrosión e unha forte adhesión; A masilla parcial ou total con boa adherencia e alta resistencia mecánica non se oxidará nin se caerá durante varios anos.
Hora de publicación: Xaneiro-03-2023
